ഗുരുത്വാകർഷണ മണ്ഡലം, വിവിധ ക്വാണ്ടം ഫീൽഡ് ഇഫക്റ്റുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ചില ഫീൽഡുകളുടെ സ്വഭാവം വിശദീകരിക്കാൻ ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ആശയമാണ് നെഗറ്റീവ് എനർജി.
ഗുരുത്വാകർഷണ ഊർജ്ജം അഥവാ ഗുരുത്വാകർഷണ പൊട്ടൻഷ്യൽ എനർജി എന്നത് ഒരു ഭീമൻ വസ്തുവിന് ഗുരുത്വാകർഷണ മണ്ഡലത്തിനുള്ളിൽ ഉള്ളതിനാൽ ഉള്ള പൊട്ടൻഷ്യൽ എനർജിയാണ്. ക്ലാസിക്കൽ മെക്കാനിക്സിൽ , രണ്ടോ അതിലധികമോ പിണ്ഡങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഗുരുത്വാകർഷണ ശേഷി ഉണ്ടായിരിക്കും. ഊർജ്ജ സംരക്ഷണത്തിന് ഈ ഗുരുത്വാകർഷണ മണ്ഡല ഊർജ്ജം എല്ലായ്പ്പോഴും നെഗറ്റീവ് ആയിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ വസ്തുക്കൾ അനന്തമായി അകലുമ്പോൾ അത് പൂജ്യമായിരിക്കും. രണ്ട് വസ്തുക്കൾ അകന്നുപോകുകയും അവ തമ്മിലുള്ള ദൂരം അനന്തതയിലേക്ക് അടുക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, അവയ്ക്കിടയിലുള്ള ഗുരുത്വാകർഷണബലം യഥാർത്ഥ സംഖ്യാരേഖയുടെ പോസിറ്റീവ് വശത്ത് നിന്ന് പൂജ്യത്തിലേക്ക് അടുക്കുകയും ഗുരുത്വാകർഷണ സാധ്യത നെഗറ്റീവ് വശത്ത് നിന്ന് പൂജ്യത്തിലേക്ക് അടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നേരെമറിച്ച്, രണ്ട് ഭീമൻ വസ്തുക്കൾ പരസ്പരം നീങ്ങുമ്പോൾ, ഗുരുത്വാകർഷണത്താൽ ചലനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും സിസ്റ്റത്തിന്റെ (പോസിറ്റീവ്) ഗതികോർജ്ജത്തിൽ വർദ്ധനവുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു , കൂടാതെ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ആകെത്തുക സംരക്ഷിക്കുന്നതിന്, വസ്തുവിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ പൊട്ടൻഷ്യൽ എനർജിയിൽ അതേ അളവിലുള്ള വർദ്ധനവ് നെഗറ്റീവ് ആയി കണക്കാക്കുന്നു.
പോസിറ്റീവ് എനർജി ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ഒരു പ്രപഞ്ചം ഒടുവിൽ ഒരു ബിഗ് ക്രഞ്ചിൽ തകരും , അതേസമയം നെഗറ്റീവ് എനർജി ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ഒരു “തുറന്ന” പ്രപഞ്ചം ഒന്നുകിൽ അനിശ്ചിതമായി വികസിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഒടുവിൽ ഒരു ബിഗ് റിപ്പിൽ വിഘടിക്കുകയോ ചെയ്യും. സീറോ-എനർജി പ്രപഞ്ച മാതൃകയിൽ (“ഫ്ലാറ്റ്” അല്ലെങ്കിൽ “യൂക്ലിഡിയൻ”), പ്രപഞ്ചത്തിലെ ആകെ ഊർജ്ജത്തിന്റെ അളവ് കൃത്യമായി പൂജ്യമാണ് : ദ്രവ്യത്തിന്റെ രൂപത്തിലുള്ള അതിന്റെ പോസിറ്റീവ് എനർജിയുടെ അളവ് ഗുരുത്വാകർഷണ രൂപത്തിലുള്ള അതിന്റെ നെഗറ്റീവ് എനർജിയാൽ കൃത്യമായി റദ്ദാക്കപ്പെടുന്നു. ഈ മോഡലുകളിൽ ഏതാണ് യഥാർത്ഥ പ്രപഞ്ചത്തെ കൃത്യമായി വിവരിക്കുന്നതെന്ന് വ്യക്തമല്ല.
തമോദ്വാര എർഗോസ്ഫിയർ : ക്ലാസിക്കൽ രീതിയിൽ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന ഒരു തമോദ്വാരത്തിന്, ഭ്രമണം ഇവന്റ് ചക്രവാളത്തിന് പുറത്ത് ഒരു എർഗോസ്ഫിയർ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അതിൽ സ്ഥലകാലം തന്നെ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഫ്രെയിം-ഡ്രാഗിംഗ് എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു പ്രതിഭാസമാണിത്. എർഗോസ്ഫിയർ ഇവന്റ് ചക്രവാളത്തിന് പുറത്തായതിനാൽ, കണികകൾക്ക് അതിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിയും. എർഗോസ്ഫിയറിനുള്ളിൽ, ഒരു കണികയുടെ ഊർജ്ജം നെഗറ്റീവ് ആയി മാറിയേക്കാം. തുടർന്ന് നെഗറ്റീവ്-എനർജി കണിക ഇവന്റ് ചക്രവാളം കടന്ന് തമോദ്വാരത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ നിയമം അനുസരിച്ച് തുല്യ അളവിൽ പോസിറ്റീവ് എനർജി രക്ഷപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്.
പെൻറോസ് പ്രക്രിയയിൽ, ഒരു വസ്തു രണ്ടായി വിഭജിക്കപ്പെടുന്നു, ഒരു പകുതി നെഗറ്റീവ് എനർജി നേടി അതിൽ വീഴുന്നു, അതേസമയം മറ്റേ പകുതി തുല്യ അളവിൽ പോസിറ്റീവ് എനർജി നേടി അതിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുന്നു. ക്വാസറുകൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന തീവ്രമായ വികിരണം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സംവിധാനമായി ഇത് നിർദ്ദേശിക്കപ്പെടുന്നു.
വിമാനങ്ങളുടെ അഭ്യാസ പ്രകടനങ്ങളില് (Aerobatics) ഉപയോഗിക്കുന്ന അതിസങ്കീര്ണ്ണമായ തന്ത്രമാണ് ‘നെഗറ്റീവ് ജി’ മാന്വേവര്. ഇതില് ജി എന്ന പദംകൊണ്ട് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത് ഭൂമിയുടെ ഗുരുത്വാകര്ഷണ ബലത്തെയാണ്. ഒരുവസ്തുവിന്റെ ഭാരം അല്ലെങ്കില് ത്വരണം (Acceleration) ഗുരുത്വാകര്ഷണത്തിന്റെ (Gravity) യൂണിറ്റില് അളക്കുന്നതിനെയാണ് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ അഭ്യാസ പ്രകടനത്തില് പോസിറ്റീവ് ജി, നെഗറ്റീവ് ജി എന്ന് രണ്ടുതരത്തിലുള്ള ഗുരുത്വാകര്ഷണ ബലത്തിന്റെ സവിശേഷതകളെ അതിജീവിക്കേണ്ടിവരും.
വിമാനം പൈലറ്റ് കുത്തനെ മുകളിലേക്ക് ഉയര്ത്തുമ്പോഴൊ തിരിയുകയോ ചെയ്യുമ്പോള് ഗുരുത്വാകര്ഷണ ബലത്തിന് സമാനമായി പൈലറ്റിനെ സീറ്റിലേക്ക് താഴോട്ട് അമര്ത്തുന്ന ശക്തിയാണ് പോസിറ്റീവ് ജി. ഇത് രക്തയോട്ടം തലച്ചോറില്നിന്ന് കാലുകളിലേക്ക് തള്ളിവിടുന്നു. പൈലറ്റ് വിമാനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം താഴേക്ക് കുത്തനെ കൊണ്ടുവരുമ്പോള് ഗുരുത്വാകര്ഷണത്തിന്റെ എതിര്ദിശയില് പ്രവര്ത്തിക്കുന്ന ശക്തിയാണ് നെഗറ്റീവ് ജി. പൈലറ്റിനെ സീറ്റില്നിന്ന് മുകളിലേക്ക് വലിച്ചെറിയുന്നതുപോലെ അനുഭവപ്പെടും. വ്യോമാഭ്യാസത്തിലെ ഏറ്റവും സങ്കീര്ണമായ അഭ്യാസപ്രകടനങ്ങളിലൊന്നാണ് ഇത്.
ഇന്ത്യൻ വ്യോമസേനയുടെ തേജസ് യുദ്ധവിമാനം തകര്ന്നുവീണത് നെഗറ്റീവ് ജി അഭ്യാസപ്രകടനത്തിനിടെയാണ്. നെഗറ്റീവ് ജി സമ്മർദം കൂടുമ്പോള്, രക്തം താഴെനിന്ന് തലച്ചോറിലേക്ക് കുതിച്ചെത്തും. ഇത് പൈലറ്റിന് താല്ക്കാലികമായി കാഴ്ച നഷ്ടപ്പെടാനോ (Redout), ദിശാബോധം തെറ്റാനോ അല്ലെങ്കില് ബോധക്ഷയം സംഭവിക്കാനോ കാരണമായേക്കാം. കുറഞ്ഞ ഉയരത്തില് ഈ അഭ്യാസം നടത്തുമ്പോള്, ബോധക്ഷയം സംഭവിക്കുകയോ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുകയോ ചെയ്താല്, വിമാനം വീണ്ടെടുക്കാന് വേണ്ടത്ര സമയം ലഭിക്കാതെ വരികയും അപകടം സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യാം.
വളരെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ നെഗറ്റീവ്-ജി ടേൺ അല്ലെങ്കിൽ റോൾ നടത്തുന്നതിനിടെ വിമാനത്തിന് സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്നും; വീണ്ടെടുക്കാൻ ആവശ്യമായ ഉയരം ഇല്ലായിരുന്നുവെന്നും; അത് നിലത്ത് ഇടിക്കുകയും റൺവേയ്ക്ക് സമീപം പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ചെയ്തുവെന്നും പ്രാഥമിക അന്വേഷണങ്ങളും ദൃക്സാക്ഷി വിവരണങ്ങളും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. തേജസ് പ്രോഗ്രാമിന്റെ 23 വർഷത്തെ ചരിത്രത്തിൽ രണ്ടാമത്തെ അപകടവും മരണത്തിൽ കലാശിച്ച ആദ്യ അപകടവുമാണിത്.
