ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിൻ (‘നമോ ഗ്രീൻ റെയിൽ’)

ട്രെയിനിന് പിന്നിലെ സാങ്കേതികവിദ്യ : 
പ്രോട്ടോൺ എക്സ്ചേഞ്ച് മെംബ്രൻ ഫ്യുവൽ സെൽ (PEMFC) ആണ് പ്രാഥമിക ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ്. പ്രോട്ടോൺ-ചാലക പെർഫ്ലൂറോസൾഫോണിക് ആസിഡ് (PFSA) പോളിമർ മെംബ്രണിലൂടെ ഹൈഡ്രജനും ഓക്സിജനും പ്രതിപ്രവർത്തിച്ച് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഇന്ധന സെൽ ആണിത്. ഈ പ്രക്രിയ ഉപോൽപ്പന്നങ്ങളായി ജലബാഷ്പവും താപവും മാത്രമേ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നുള്ളൂ. ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജം, സീറോ-എമിഷൻ ട്രെയിൻ നീരാവിയും ബാഷ്പീകരിച്ച വെള്ളവും മാത്രമേ പുറത്തുവിടുന്നുള്ളൂ, അതുപോലെ തന്നെ കുറഞ്ഞ ശബ്ദ നിലകളും പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനവും ബാറ്ററി ഊർജ്ജ സംഭരണവും സംയോജിപ്പിച്ചാണ് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.  ട്രെയിനുകൾക്ക് ഊർജ്ജം പകരാൻ ഹൈഡ്രജൻ രണ്ട് വഴികളിലൂടെ ഉപയോഗിക്കാം:ഓൺബോർഡ് യന്ത്രങ്ങളിലേട്രെയിനുകൾക്ക് ക്ക് നേരിട്ട് മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം കൈമാറുന്ന എഞ്ചിനുകളിലെ ജ്വലനം [20], അല്ലെങ്കിൽ രാസ ഊർജ്ജത്തെ നേരിട്ട് വൈദ്യുതിയാക്കി വൈദ്യുത മോട്ടോറുകൾക്ക് ഊർജ്ജം നൽകുന്ന ഇന്ധന സെല്ലുകളിലെ (FC-കൾ) ഓക്സീകരണം [20].

രണ്ട് ഹൈഡ്രജൻ ഡ്രൈവിംഗ് പവർ കാറുകളും (DPC-കൾ) എട്ട് ട്രെയിലർ കോച്ചുകളും (TC-കൾ) അടങ്ങുന്നതാണ് ഈ ട്രെയിനിന്റെ ഘടന. ഓരോ DPC-യിലും ഇന്ധന സെല്ലുകൾ, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് (LFP) ബാറ്ററികൾ, ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​സിലിണ്ടറുകൾ എന്നിവയുണ്ട്, അവ വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനൊപ്പം ട്രാക്ഷൻ പവർ നൽകുന്നതിനും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമാണ്.  ഹൈഡ്രജൻ പവർ ട്രെയിനുകൾക്ക് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ തന്നെ 140 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാനും 1000 കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാനും കഴിയും, ഇത് ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളേക്കാൾ പത്തിരട്ടി കൂടുതലാണ്.

ഹൈഡ്രജൻ പെട്രോളിനേക്കാൾ സുരക്ഷിതമാണോ  ?  ഗ്യാസോലിൻ, പ്രകൃതിവാതകം എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് കത്തുന്ന ഇന്ധനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഹൈഡ്രജൻ കൂടുതലോ കുറവോ അപകടകരമല്ല . വാസ്തവത്തിൽ, ഹൈഡ്രജന്റെ ചില വ്യത്യാസങ്ങൾ ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഇന്ധനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ സുരക്ഷാ ആനുകൂല്യങ്ങൾ നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കത്തുന്ന എല്ലാ ഇന്ധനങ്ങളും ഉത്തരവാദിത്തത്തോടെ കൈകാര്യം ചെയ്യണം.

ജിന്ദ്-സോണിപത് വിഭാഗത്തിൽ മണിക്കൂറിൽ 75 കിലോമീറ്റർ പ്രവർത്തന വേഗതയും മണിക്കൂറിൽ 110 കിലോമീറ്റർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വേഗതയുമുള്ള ഈ ട്രെയിൻ, 89 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഈ റൂട്ടിൽ സുരക്ഷിതം മാത്രമല്ല, വേഗതയേറിയതുമാണ് . നിലവിൽ ആഗോളതലത്തിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന മിക്ക ഹൈഡ്രജൻ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിലും രണ്ടോ മൂന്നോ കോച്ചുകൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ, പ്രധാനമായും ഹ്രസ്വ പ്രാദേശിക റൂട്ടുകളിലാണ് ഇവ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നത്.

പുതുതായി ആരംഭിച്ച ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിനിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രത്യേകതകളിലൊന്ന് അതിന്റെ താങ്ങാനാവുന്ന യാത്രാ നിരക്കാണ്. റെയിൽവേ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, യാത്രാ നിരക്ക് 5 രൂപയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, പരമാവധി ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് യാത്രാ ദൂരത്തെ ആശ്രയിച്ച് 25 രൂപ വരെയാണ്. രാജ്യത്തെ പല റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിലെയും പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ടിക്കറ്റ് നിരക്കിനേക്കാൾ കുറവാണ് ഹൈഡ്രജൻ ട്രെയിനിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കുറഞ്ഞ ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് .

10 കോച്ചുകളുള്ള ട്രെയിൻ ജിൻഡിനും സോനിപത്തിനും ഇടയിലെ 90 കിലോമീറ്റർ ദൂരം രണ്ട് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഓടിയെത്തും. ഈ റൂട്ടിൽ ട്രെയിനിന് 11 സ്റ്റോപ്പുകളുണ്ടാകും. പ്രതിദിനം ഏകദേശം 2,600 യാത്രക്കാർക്ക് സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും. തദ്ദേശീയ ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ട്രെയിനിന് ഇലക്ട്രിക് എൻജിനുകളെപ്പോലെ പരമ്പരാഗത ഓവർഹെഡ് ഇലക്ട്രിക് വയറുകൾ ആവശ്യമില്ല.