ബാബ് –എൽ–മന്ദേബ് ( അറബിക് : باب المندب , ലിറ്ററിക്കൽ: ‘ ദുഃഖത്തിന്റെ/കണ്ണീരിന്റെ കവാടം ‘ , ടിഗ്രിന്യ : ባብ ኣል ማንዳብ , റോമനലൈസ്ഡ്: ബാബ് ʾഅൽ മന്ദേബ് ) അല്ലെങ്കിൽമന്ദേബ്കടലിടുക്ക് അറേബ്യൻ ഉപദ്വീപിലെ യെമനെയും ആഫ്രിക്കൻ കൊമ്പിലെ ജിബൂട്ടി , എറിത്രിയ എന്നിവയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു കടലിടുക്കാണ് , ഇത് ചെങ്കടലിനെ ഏദൻ ഉൾക്കടലുമായും അതിന്റെ വിപുലീകരണത്തിലൂടെ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രവുമായും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു .
ബാബ്–എൽ–മണ്ടേബിൽ , ബാബ് എന്നാൽ “കവാടം” എന്നും മണ്ടേബ് എന്നാൽ “വിലാപം” അല്ലെങ്കിൽ “ദുഃഖം” എന്നുമാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഈ കടലിടുക്കിന് അതിന്റെ പേര് ലഭിച്ചത് അതിന്റെ നാവിഗേഷനിൽ ഉണ്ടാകുന്ന അപകടങ്ങളിൽ നിന്നോ, ഒരു അറബ് ഇതിഹാസമനുസരിച്ച്, അറേബ്യൻ ഉപദ്വീപിനെ ആഫ്രിക്കയുടെ കൊമ്പിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തിയ ഭൂകമ്പത്തിൽ മുങ്ങിമരിച്ചവരുടെ എണ്ണത്തിൽ നിന്നോ ആണ് .
ചരിത്രം : മയോസീൻ കാലഘട്ടത്തിലെ പാലിയോ-പാരിസ്ഥിതിക , ടെക്റ്റോണിക് സംഭവങ്ങൾ യെമനെയും എത്യോപ്യയെയും തമ്മിൽ വിശാലമായ ബന്ധം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു കര പാലമായ ഡാനകിൽ ഇസ്ത്മസ് സൃഷ്ടിച്ചു. കഴിഞ്ഞ 100,000 വർഷങ്ങളിൽ, സമുദ്രനിരപ്പിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ കടലിടുക്കുകൾ മാറിമാറി തുറക്കുന്നതിനും അടയ്ക്കുന്നതിനും കാരണമായി. സമീപകാല ഏക ഉത്ഭവ സിദ്ധാന്തമനുസരിച്ച് , ബാബ്-എൽ-മണ്ടേബ് കടലിടുക്കുകൾ ഭൂഖണ്ഡങ്ങളിലൂടെയുള്ള ആധുനിക മനുഷ്യരുടെ ആദ്യകാല കുടിയേറ്റങ്ങൾക്ക് സാക്ഷ്യം വഹിച്ചിരിക്കാം . അന്ന് സമുദ്രങ്ങൾ വളരെ താഴ്ന്നതായിരുന്നുവെന്നും കടലിടുക്കുകൾ വളരെ ആഴം കുറഞ്ഞതോ വരണ്ടതോ ആയിരുന്നുവെന്നും ഇത് ഏഷ്യയുടെ തെക്കൻ തീരത്ത് നിരവധി കുടിയേറ്റങ്ങൾക്ക് കാരണമായെന്നും അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു.
അറബ് പാരമ്പര്യത്തിൽ, പുരാതന കാലത്ത് ഏഷ്യയും ആഫ്രിക്കയും ബാബ്-എൽ-മന്ദേബിൽ വിഭജിക്കപ്പെടുന്നതുവരെ ഒന്നിച്ചുചേർന്നിരുന്നുവെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. യാക്കൂത്ത് അൽ-ഹമാവി ബാബ്-എൽ-മന്ദേബ് എന്ന പേരിനെ ആറാം നൂറ്റാണ്ടിൽ അക്സുമൈറ്റുകൾ കടൽ കടന്ന് യെമനിലേക്ക് കടന്നതുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നു. ആറാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിലെ രണ്ട് സബായൻ ലിഖിതങ്ങളിൽ ധു നുവാസും അക്സുമൈറ്റുകളും തമ്മിലുള്ള സംഘർഷവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് സിൽസിലത്ത് അൽ–മന്ദബ് പരാമർശിക്കപ്പെ ടുന്നു.]
ബ്രിട്ടീഷ് ഈസ്റ്റ് ഇന്ത്യാ കമ്പനി 1799-ൽ ഏകപക്ഷീയമായി പെരിം ദ്വീപ് പിടിച്ചെടുത്തു . 1857 -ൽ ബ്രിട്ടീഷ് സർക്കാർ അതിന്റെ ഉടമസ്ഥാവകാശം ഉറപ്പിക്കുകയും 1861-ൽ അവിടെ ഒരു വിളക്കുമാടം സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു, ഇത് ചെങ്കടലിനെയും സൂയസ് കനാലിലൂടെയുള്ള വ്യാപാര പാതകളെയും നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചു. 1935 വരെ ആവിക്കപ്പലുകൾക്ക് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കൽക്കരി കേന്ദ്രമായി ഇത് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, പിന്നീട് ഇന്ധനമായി കൽക്കരി ഉപയോഗിക്കുന്നത് കുറച്ചതിനാൽ പ്രവർത്തനം ലാഭകരമല്ലാതായി. 1967-ൽ ദ്വീപ് പീപ്പിൾസ് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് സൗത്ത് യെമന്റെ ഭാഗമായി മാറുന്നതുവരെ ബ്രിട്ടീഷ് സാന്നിധ്യം തുടർന്നു . കൈമാറുന്നതിനുമുമ്പ്, ബാബ്-എൽ-മണ്ടേബിലെ ഗതാഗതത്തിന്റെയും നാവിഗേഷന്റെയും തുടർച്ചയായ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായി ദ്വീപിനെ അന്താരാഷ്ട്രവൽക്കരിക്കാനുള്ള ഒരു നിർദ്ദേശം ബ്രിട്ടീഷ് സർക്കാർ ഐക്യരാഷ്ട്രസഭയ്ക്ക് മുന്നിൽ മുന്നോട്ടുവച്ചിരുന്നു , എന്നാൽ ഇത് നിരസിക്കപ്പെട്ടു.
2008-ൽ താരെക് ബിൻ ലാദന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരു കമ്പനി യമനെ ജിബൂട്ടിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന കടലിടുക്കിന് കുറുകെ ബ്രിഡ്ജ് ഓഫ് ദി ഹോൺസ് എന്ന പേരിൽ ഒരു പാലം നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ പുറത്തിറക്കി . മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് ഡെവലപ്മെന്റ് എൽഎൽസി ചെങ്കടലിന് കുറുകെ കടന്നുപോകുന്ന ഒരു പാലം നിർമ്മിക്കാൻ നോട്ടീസ് നൽകി, അത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത പാസിംഗ് ആയിരിക്കും. ഈ പദ്ധതി രണ്ട് ഡാനിഷ് കമ്പനികൾക്ക് നൽകി: എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്പനിയായ COWI , ആർക്കിടെക്റ്റ് സ്റ്റുഡിയോ ഡിസ്സിംഗ്+വെയ്റ്റ്ലിംഗുമായി സഹകരിച്ച് . എന്നിരുന്നാലും, 2010-ൽ ഒന്നാം ഘട്ടത്തിലേക്കുള്ള പ്രഖ്യാപനം വൈകിപ്പിച്ചതും അതിനുശേഷം കൂടുതൽ അപ്ഡേറ്റുകളുടെ അഭാവവും ഇതിനെ ഒരു പ്രവർത്തനരഹിതമായ പദ്ധതിയാക്കുന്നു.
