മുന്നൂറോളം പേരുടെ മരണത്തിനിടയാക്കിയ ഒഡീഷ ട്രെയിൻ ദുരന്തത്തിന് പിന്നിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഇന്റർലോക്കിംഗിലെ മാറ്റമാണ് കാരണമെന്ന് കേന്ദ്ര റെയിൽവേ മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവ് വ്യക്തമാക്കി. എന്നാൽ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനത്തിലെ ഗുരുതരമായ പിഴവുകൾ’ മൂന്ന് മാസം മുമ്പ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടിരുന്നു. വിഷയത്തിൽ ആശങ്ക ഉന്നയിക്കുകയും സുരക്ഷാ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയും ഉയർത്തികാട്ടി സൗത്ത് വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേ സോണിന്റെ പ്രിൻസിപ്പൽ ചീഫ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മാനേജർ നൽകിയ കത്ത് ഇന്ത്യാ ടുഡേയ്ക്ക് ലഭിച്ചു.
“08.02.2023 ന് ഏകദേശം 17.45 മണിക്ക് വളരെ ഗുരുതരമായ അസാധാരണമായ ഒരു സംഭവം ഉണ്ടായി, അവിടെ, അപ്പ് ട്രെയിൻ നമ്പർ: 12649 സമ്പർക്ക് ക്രാന്തി എക്‌സ്‌പ്രസിൽ, റോഡ്1 ൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുമ്പോൾ, BPAC (ബ്ലോക്ക് തെളിയിക്കുന്ന ആക്സിൽ കൗണ്ടർ) പരാജയം കാരണം അഡ്വാൻസ് സ്റ്റാർട്ടറിനുള്ള പേപ്പർ ലൈൻ ക്ലിയർ ടിക്കറ്റ് (PLCT) പരാജയപ്പെട്ടു. സ്റ്റാർട്ടർ ശരിയായി പ്രവർത്തിച്ചു, അതിനാൽ 17.45 മണിക്കൂറിന് ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്തു. പോയിന്റ് താഴേക്ക് തെറ്റായ ലൈനിലേക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് മനസിലായതിനെ തുടർന്ന് ട്രെയിൻ നമ്പർ: 12649 സമ്പർക്ക് ക്രാന്തി എക്‌സ്പ്രസിന്റെ ലോക്കോ പൈലറ്റ് പോയിന്റ് നമ്പർ: 65 എ-ന് മുമ്പ് ട്രെയിൻ നിർത്തി.”
‘സിസ്റ്റമിലെ ഗുരുതരമായ പിഴവുകൾ’
എസ്എംഎസ് പാനലിലെ റൂട്ടിന്റെ ശരിയായ രൂപത്തിലുള്ള സിഗ്നലുകളിൽ ട്രെയിൻ പുറപ്പെട്ടതിന് ശേഷം അയയ്ക്കുന്ന റൂട്ടിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്ന സിസ്റ്റത്തിൽ ഗുരുതരമായ പിഴവുകൾ ഉണ്ടെന്നാണ് സംഭവം സൂചിപ്പിക്കുന്നതെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഇത് ഇന്റർലോക്കിംഗിന്റെ സത്തയ്ക്കും അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങൾക്കും വിരുദ്ധമാണ്. “അതിനാൽ, കുറ്റക്കാർക്കെതിരെ ആവശ്യമായ നടപടികൾ ആരംഭിക്കാനും എസ്.ഡബ്ല്യു.ആർ പ്രദേശത്തെ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളുടെ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനത്തിൽ നിലവിലുള്ള പിഴവുകൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് തിരുത്തൽ നടപടികൾ ഉടനടി സ്വീകരിക്കാനും നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.
രണ്ട് പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ – ബെംഗളൂരു-ഹൗറ സൂപ്പർഫാസ്റ്റ് എക്സ്പ്രസ്, ഷാലിമാർ-ചെന്നൈ സെൻട്രൽ കോറോമാണ്ടൽ എക്സ്പ്രസ് എന്നിവയും ഒരു ഗുഡ്‌സ് ട്രെയിനുമാണ് പാളം തെറ്റിയതിനെ തുടർന്ന് അപകടത്തിൽപ്പെട്ടത് . വെള്ളിയാഴ്ച നടന്ന അപകടത്തിൽ 288 പേർ മരിക്കുകയും 1,100 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു.
