ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിനും മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിനും ഇടയിലുള്ള തന്ത്രപരമായ ഒരു കണ്ണിയായി ബാബ്-എൽ-മണ്ടേബ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ചെങ്കടൽ, സൂയസ് കനാൽ എന്നിവയിലൂടെയാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. പേർഷ്യൻ ഗൾഫിൽ നിന്നുള്ള പെട്രോളിയത്തിന്റെയും പ്രകൃതിവാതകത്തിന്റെയും കയറ്റുമതിയിൽ ഭൂരിഭാഗവും സൂയസ് കനാൽ അല്ലെങ്കിൽ SUMED പൈപ്പ്ലൈൻ വഴി കടന്നുപോകുന്നത് ബാബ് എൽ-മണ്ടേബ്, ഹോർമുസ് കടലിടുക്ക് എന്നിവയിലൂടെയാണ് . ഐക്യരാഷ്ട്രസഭയുടെ സമുദ്ര നിയമ കൺവെൻഷന്റെ ആർട്ടിക്കിൾ 37 ന്റെ പരിധിയിൽ, കടലിടുക്കിന്റെ വീതി കുറവായതിനാൽ, അടുത്തുള്ള സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ പ്രദേശിക കടലിലൂടെ കപ്പലുകൾ സഞ്ചരിക്കേണ്ടതുണ്ട് , എന്നിരുന്നാലും ഗതാഗത പാതയുടെ നിയമപരമായ ആശയം ബാബ് എൽ-മണ്ടേബിനും ബാധകമാണ്, എന്നിരുന്നാലും എറിത്രിയ (മറ്റ് തീരദേശ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി) കൺവെൻഷനിൽ ഒരു കക്ഷിയല്ല.
ആഗോള ഊർജ്ജ സുരക്ഷയ്ക്ക് നിർണായകമായ, വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്ന ആഗോള കടൽ പാതകളിലെ ഇടുങ്ങിയ ചാനലുകളാണ് ചോക്ക്പോയിന്റുകൾ. ബാബ് എൽ-മണ്ടേബ് കടലിടുക്ക് അതിന്റെ ഏറ്റവും ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലത്ത് 26 കിലോമീറ്റർ (14 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ) വീതിയുള്ളതാണ്, ഇത് ടാങ്കർ ഗതാഗതത്തെ 2 മൈൽ വീതിയുള്ള രണ്ട് ചാനലുകളായി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് ഇൻബൗണ്ട്, ഔട്ട്ബൗണ്ട് ഷിപ്പ്മെന്റുകൾക്കായി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.
ബാബ് എൽ-മണ്ടേബ് കടലിടുക്ക് അടച്ചിടുന്നത് പേർഷ്യൻ ഗൾഫിൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിക്കുന്ന ടാങ്കറുകൾ സൂയസ് കനാൽ വഴി സഞ്ചരിക്കുന്നതിൽ നിന്നോ SUMED പൈപ്പ്ലൈനിൽ എത്തുന്നതിൽ നിന്നോ തടയും, ഇത് ആഫ്രിക്കയുടെ തെക്കേ അറ്റത്ത് അവയെ വഴിതിരിച്ചുവിടാൻ നിർബന്ധിതരാക്കും, ഇത് ഗതാഗത സമയവും ഷിപ്പിംഗ് ചെലവും വർദ്ധിപ്പിക്കും. 2006-ൽ, പ്രതിദിനം 3.3 ദശലക്ഷം ബാരൽ (520,000 മീ ) എണ്ണ ഈ കടലിടുക്കിലൂടെ കടന്നുപോയിരുന്നു. ലോകത്ത് പ്രതിദിനം 43 ദശലക്ഷം ബാരൽ എണ്ണ കടന്നുപോകുന്ന വഴിയാണ് ബാബ് എൽ-മണ്ടേബ് കടലിടുക്ക്.
